在线av pig 造车才四年、‌“用户生态”画大饼，小米汽车高速事故争议多

造车新势力的"死活时速"在线av pig，这次踩在了小米SU7身上。

智能驾驶这一块，小米来的最晚，然则发酵的不轻。

“小米SU7高速上碰撞爆燃致东说念主员伤一火”一事不断在网罗上发酵。

望望隔邻某电车，每起自燃事故皆能霸榜热搜三天；而蔚来ES8夙昔碰撞活气，李斌被骂到切身下场写说念歉信。这次轮到雷军了——3月29日22时44分，一辆小米SU7范例版在安徽德上高速公路池祁段行驶经过中遇到严重交通事故，在罪状撞击干扰带水泥桩后车辆活气，车头仍是基本全毁，车上三名女孩被送到病院抢救无效逝世。

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遇难者父亲罗先生向南皆记者示意，“我男儿和她的同学被活活烧死，第三位女孩被东说念主砸破车窗拖出来送到病院抢救无效逝世。我在殡仪馆见到男儿的遗体仍是碳化了。小米汽车所谓的职责小组于今皆莫得跟咱们斗争过。”

而此前小米汽车方面称，专项小组将关系事故遇难者家属，全力协助善后事宜。

雷军莫得露面发布任何声明。

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在4月1日，小米官方发布声明对此事进行诠释。

声明称，事故发生前车辆处于NOA智能缓助驾驶状况，以116km/h时速不断行驶。事发路段因施工修缮，用路障禁闭自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出缺乏物后发出提醒并启动减慢。随后驾驶员收受车辆进入东说念主驾状况，不断减慢并操控车辆转向，随后车辆与干扰带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错说明的时速约为97km/h。

按小米公布提交给警方的信息，3月29日22时44分25秒，进入东说念主驾状况，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22时44分26秒，标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

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摘抄如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分神报警

3月29日 22:36:48 NOA发出来源预警教导“请手捏标的盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险教导“请在意前线有缺乏”，发出减慢苦求，并启动减慢

3月29日 22:44:25 NOA被收受，进入东说念主驾状况，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，说明事故发生，并报警、呼唤120急救职业

3月29日 22:45:06 与车主赢得关系，说明非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120告捷

柚子猫 足交

3月29日 约23时许 120抵达现场

针对小米的这份声明，多半网友示意，“碰撞前2-4秒才发出警报？再加上116km/h的速率，这留给机器刹车的时间皆不够吧？”，还有网友示意，“碰撞事故前1秒NOA被收受，关于驾驶者来说1秒的时间根底不及以进行判断并进行转向操作。”

从系统预警到碰撞，全经过仅不断4秒；从驾驶员收受到失控，仅有1.2秒的操作窗口。这不禁让东说念主质疑：当AI将“烫手山芋”抛回给东说念主类时，驾驶员简直有足够时间响应吗？

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尽管小米进军发布声明称“车门配备机械救急拉手”，但网罗流显露的现场视频炫夸，大火在3分钟内吞吃了整辆车，留给乘员的逃生时间着实为零。

小米SU7的电板接纳“电芯极端时刻”，声称可裁减热失控风险。但这次事故中，电板在碰撞后10秒内即发生爆燃，远超行业平均水平。有电板行家分析：“高速撞击可能导致电板组结构浮松，即使有着重假想，短路激勉的爆燃仍难以透顶幸免。”

在识别到前线缺乏物时，汽车不时还会触发AEB功能(Autonomous Emergency Braking 自动进军刹车系统)，小米公司的晓示中莫得说起事故车辆的AEB状况。

事实上，小米SU7范例版并莫得激光雷达，纯视觉花样在夜间识别后果也相对欠佳。这个细节，在多个论坛，公众号的驳倒区、视频号的驳倒区被屡次说起。

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诚然小米集团进军作念出复兴，但仍有好多疑问盘旋在公众脑海中：

比如为何电板未能阻滞活气？机械拉手为何未能成为生命通说念？智能驾驶到底还能不成信任？

2025年3月29日，雷军在中国电动汽车百东说念主会论坛上以一句“智能驾驶这一块，小米来得最晚”开场，现时看起来，这句话让东说念主品味深远。

他如实是自后者。

才干了只可驾驶四年的时间。

小米汽车的智能驾驶发展号称“中国速率”的缩影。

雷军示意，小米概况投了1050亿造车，瞻望本年的进入将越过300亿，活脱脱一部《速率与情怀(成本版)》。

2021年3月30日，小米集团宣布郑重进入智能电动汽车行业，并在同庚7月启动招聘自动驾驶时刻精英，启动了自动驾驶部门。随后，小米在2021年8月收购了自动驾驶公司Deep Motion Tech Limited(深动科技)，为智能驾驶时刻的研发增添了重大砝码。

尽管2021年才启动自研筹办，但通过收购深动科技、组建千东说念主团队、累计进入47亿元研发资金，成本让小米终了从零到行业第一阵营的越过。 

这一年，他翌日的竞争敌手，李念念还在发一又友圈，给同业进行常识栽培。

2021年，理念念汽车创举东说念主李念念在一又友圈发文，命令媒体和行业机构挽回自动驾驶的华文名词的范例，幸免夸张的宣传形成用户使用的污蔑。

李念念称，“L2 、L3 什么的用户听不懂，提议挽回称号：L2 = 缓助驾驶； L3 = 自动缓助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无东说念主驾驶。一个饱胀的中翰墨也不有，幸免夸张的宣传形成用户使用的污蔑。在实践上克制，在时刻上进入，对用户、行业、企业皆恒久故意。

今天看起来皆是回旋镖。

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在国外上，智能驾驶被分辨为从L0到L5六个等第，自动化进程逐级递加。其中，L3级别被视为自动驾驶时刻的要津分水岭。现时，NOA手脚L2+级缓助驾驶功能的典型代表，正处于快速发展时间，但距离L3仍有一定的距离。

而车企为争夺市集，不断强化“来源”、“自如”等宣传语，而花消者却将其污蔑为“全自动”。某智能驾驶研发工程师坦言：“现经常刻最多终了L2+，但用户期待的是L4。这种融会错位，正在制造无数潜在的’定时炸弹’。”

这就变成了罗生门：车主对电车安全性能及智能驾驶有盲指标信心，车企又在战术撑持下趋向于相对自私，这一切变得难以幸免。

小米SU7的车主跟媒体示意，3名遇难者之一是其女友，两东说念主只差一个婚典，均是小米的诚恳粉丝。然则，2秒内作出响应不实践。

‌“用户生态”画大饼‌，贬抑生态里连条活路皆没留。

受该事件影响，小米集团当天股价收盘时报46.5港元/股，跌幅5.49%。

一场致命碰撞+爆燃事故在线av pig，把雷军的"造车梦"撞进了至暗时刻。上市后，最为严重的一齐碰撞爆燃致东说念主逝世事故发生，小米SU7和雷军靠近着说念德拷问。