一个色航导网站 深陷关厂歇工风云，全球汽车怎样了？

　　汽车行业的“老年老”全球集团清苦不断一个色航导网站。

　　本年9月份，全球汽车称，正研究关闭德国的一家汽车工场和一家零部件工场，以削减本钱。近日，全球汽车处理层明确表态：为了应付竞争，德国的工场需要关闭，职工的工资需要削减。

　　这些表态激发工东说念主强烈动怒。工会和全球汽车处理层一直在就减薪和关闭工场等问题进行强烈的谈判，现在，两边仍难以终了一致。

　　12月2日，德国9家全球汽车和零部件工场的工东说念主举行歇工，抗议公司提倡的关厂和大范围裁人磋商。

　　12月9日，全球汽车集团与劳工代表拼集削减工资和可能关闭工场等问题举行了第四轮谈判，但两边仍未终了合同。

　　欧洲车企日子不好过

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　　全球集团三季度净利润同比着落63.8%；交易利润同比大跌42%；交易利润率从6.2%着落至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

　　不仅是全球，大宗欧洲车企的日子齐不好过。多家欧洲汽车企业和零部件供应商齐在极力削减本钱以应付挑战。

　　比如与全球实力特地的Stellantis集团，12月传出紧要东说念主事变动——其CEO唐唯实（Carlos Tavares）递交了辞呈。现在他的权益由临时施行委员会给与，直到来岁新任CEO到位。

　　Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在2021年吞并构成的一家新的全球性汽车集团。本年以来，Stellantis集团的财务进展严重未达预期，第三季度净收入同比着落27%，降至330亿欧元；全球玄虚录用量同比着落20%，其中欧洲着落17%，北好意思更是暴跌36%。而在销量合手续下滑的同期，唐唯实还靠近来自工会、经销商层面的多重质疑。

　　欧洲汽车行业正靠近大范围裁人。尤其是进入年底，近期有高出10家欧洲跨国汽车行业巨头文书裁人磋商，发布的裁人磋商至少已达5万东说念主，有预测称裁人东说念主数将高出10万东说念主。

　　朔方工业大学汽车产业革命盘问中心盘问员张翔接受中新社国事纵贯车采访时指出，欧洲车企和零部件供应商精深靠近燃油车商场萎缩和新动力转型加快的双重压力。全球、良马、疾驰等车企因燃油车型销量不及而亏空，不得欠亨过降本增效以至关闭工场来削减昂贵的运营本钱，幸免进一步扩大亏空。

　　中国商场很关键

　　对全球集团而言，中国商场是其翌日竞争成败的“关键阵脚”。

　　此前，全球集团在中国商场多年稳居销量榜首。2023年，中国商场是全球汽车最大的单一商场，全球在中国的录用量为323.6万辆，同比增长1.6%。

　　干系词，2024年前三季度，全球集团全球录用652.4万辆，其中在中国商场录用量为205.7万辆，同比下滑10.2%，成为其全球销量下滑幅度最大的商场。

　　现在，比亚迪有望在全年销量上得胜反超全球，成为中国2024年销量第一的车企。放肆本年前11个月，比亚迪累计录用376万辆汽车，极有可能打破其年销量方针的400万辆，其中，11月单月销量更是达到506804辆。

　　比较欧洲商场，中国商场对全球集团更为进攻。一朝中国商场出现大幅波动，全球的举座销量、利润率乃至全球筹划齐会受到严重冲击。

　　“全球在中国商场的销量下滑，是现时边临的最浩劫题。为了削弱压力，全球只可采取关闭部单干厂来缩减本钱。毕竟，如果失去中国商场，全球不仅难以稳住全球销量第二的位置，还可能透彻退出与丰田多年的年老之争。”汽车博主“老郭机械局”郭毅宁说。

　　全球能扭转残障吗？

　　全球集团也剖析到其在智能化、电动化边界相较部分中国自主品牌存在一定差距，正通过加快电动车居品布局、强化与中国脉土车企的勾搭，以及加大在智能驾驶与车载系统等边界的研发进入，试图援手在中国商场的残障。

　　全球汽车集团（中国）董事长兼首席施行官贝瑞德近期也暗意，全球将无间深度参与并鼓动中国汽车产业的发展，共同迈向电动化、数字化。到2030年，全球汽车集团将推出至少30款纯电动车型。但愿到2030年，无间成为在中国商场名按次一的国际车企。

　　2024年7月，小鹏汽车与全球汽车集团强硬电子电气架构期间策略勾搭辘集拓荒合同。两边将进一步加深勾搭，来扩大两边辘集拓荒的电子电气架构的期骗范围。为了加快拓荒经由，小鹏与全球故意在广州和合肥诞生了辘集拓荒神色组，第一个搭载该架构的车型瞻望将在24个月内量产。

　　高合汽车工程神色总监杨悦卿在接受中新社国事纵贯车采访时暗意，全球在中国商场的电动化转型速率相较于其他国际车企算是比较快和糟蹋的。举例全球的新动力ID系列了了地标明他们在电气化标的的发展意图。与小鹏汽车的勾搭，也涌现全球对本人短板的领略和在期间边界寻求勾搭的必要性。

　　国际车企靠近电动化转型窘境，主如果因为它们牵扯着千里重的历史包袱。为了转型，它们必须斥巨资替换旧的燃油分娩线，改成电动化分娩线。这种“船浩劫掉头”的情况迫使它们强制进行大范围的结构诊治，因此关闭欧洲工场的方针亦然在电气化转型中进入更多资源。

　　不外，全球等企业转型速率诚然较慢，但这并不代表车企才气不及。一朝它们打破想想和传统本钱的管理，全力进入电动化转型，自后果和程度将可能赶超部分国内车企。因此，原土车企必须在科技革命上合手续发力，毫不可因一时的起始而掉以轻心。

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